■ [GP][2004][monaco]モナコGPフリー走行一回目
開始三十二分、ウェバーのエンジントラブルのために赤旗中断。三十九分、再開。
相変らずBARが飛ばしまくっている。デビッドソンがトップ、バトンが二番手タイム。しかしマイケルがトップタイムを更新してきた。予選が全てだとわかってるから必死なんだろうな。
ラルフが三周しか走ってなくてタイムなし、ライコネンも四周で今のところ最下位。おいおい、しっかりしてくれよ。ライコネンはその後タイムを出して八番手。ラルフはトラブルなのか。
琢磨三番手。うしゃ。
うお、ゾンタがトップ。何だこりゃ。まあ、あっさりマイケルに抜き返されるわけだが。トヨタもフリー走行番長だよな。
セッション終盤でタイムがドカドカ更新されて、結局マイケル、琢磨、バトン、ゾンタ、クルサードという順に。それにしてもマイケルの速さは相変らずだな。新記録達成する気満々だよ。
2004年第6戦 モナコGPフリー走行一回目結果
| 順位 | ドライバー | チーム | タイヤ | タイム | トップとの差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | M・シューマッハー | フェラーリ | BS | 1'16.502 | 157.172km/h |
| 2 | 佐藤琢磨 | BAR・ホンダ | Mi | 1'17.279 | +0'00.777 |
| 3 | J・バトン | BAR・ホンダ | Mi | 1'17.339 | +0'00.837 |
| 4 | R・ゾンタ | トヨタ | Mi | 1'17.426 | +0'00.924 |
| 5 | D・クルサード | マクラーレン・メルセデス | Mi | 1'17.524 | +0'01.022 |
| 6 | F・アロンソ | ルノー | Mi | 1'17.686 | +0'01.184 |
| 7 | A・デビッドソン | BAR・ホンダ | Mi | 1'17.791 | +0'01.289 |
| 8 | J・トゥルーリ | ルノー | Mi | 1'17.856 | +0'01.354 |
| 9 | J・P・モントヤ | ウィリアムズ・BMW | Mi | 1'17.937 | +0'01.435 |
| 10 | K・ライコネン | マクラーレン・メルセデス | Mi | 1'17.952 | +0'01.450 |
| 11 | G・フィジケラ | ザウバー・ペトロナス | BS | 1'18.338 | +0'01.836 |
| 12 | R・バリチェッロ | フェラーリ | BS | 1'18.621 | +0'02.119 |
| 13 | C・ダ・マッタ | トヨタ | Mi | 1'18.889 | +0'02.387 |
| 14 | O・パニス | トヨタ | Mi | 1'19.218 | +0'02.716 |
| 15 | M・ウェバー | ジャガー・コスワース | Mi | 1'19.261 | +0'02.759 |
| 16 | F・マッサ | ザウバー・ペトロナス | BS | 1'19.335 | +0'02.833 |
| 17 | C・クリエン | ジャガー・コスワース | Mi | 1'19.487 | +0'02.985 |
| 18 | G・パンターノ | ジョーダン・フォード | BS | 1'20.528 | +0'04.026 |
| 19 | T・グロック | ジョーダン・フォード | BS | 1'20.534 | +0'04.032 |
| 20 | B・ヴィルドハイム | ジャガー・コスワース | Mi | 1'20.680 | +0'04.178 |
| 21 | N・ハイドフェルト | ジョーダン・フォード | BS | 1'21.141 | +0'04.639 |
| 22 | G・ブルーニ | ミナルディ・コスワース | BS | 1'21.201 | +0'04.699 |
| 23 | Z・バウムガルトナー | ミナルディ・コスワース | BS | 1'22.203 | +0'05.701 |
| 24 | B・レインダース | ミナルディ・コスワース | BS | 1'23.361 | +0'06.859 |
| - | R・シューマッハー | ウィリアムズ・BMW | Mi | - | - |
■ [GP][2004][monaco]モナコGPフリー走行二回目
序盤はマクラーレンが頑張ってタイムを出してきている。
アロンソが最初に15秒台突入。ライコネンもいいタイムが出ている。BARが大人しいな。というかレギュラー二人が午前中からタイムが伸びてない。まあいろいろ試すことはあるんだろうけど。とか言ってるとバトンが一気にトップに出た。凄いな。
テストドライバーのヴィルドハイムはともかく、ウェバーが一周もしてないのが気になる。一回目のラルフもそうだけど、エンジンの載換えがあったりしたのだろうか。ていうかよく考えたらウェバーは一回目にもトラブって赤旗の原因を作ったんだっけか。その後マシンが直らなかったというわけだね。
お、デビッドソンがトップタイム。ゾンタも三番手に来た。下手すると十五秒を切りそうな勢いだな。さすがにそれはないと思うけど。
さあ、マイケルが区間ベストで来たぞ。洒落にならない速さだぞ。1'14.741‥‥絶句。琢磨もバトンのすぐ後ろにつけたが、一方でデビッドソンが1'15.141を出した。頑張るなあ。
マクラーレンがその後タイムを伸ばせなくて十番手と十一番手なのは今さら驚かないけれど、モントヤ九番手にラルフ十一番手というのがどうも気にいらない。こんなもんなのか? 低速コースに弱いのはしかたないのか。
あ、リザルト貼っておきながらキミが五番手に浮上したのに気付かなかった。最後の一発でやってくれたね。頑張れ。超頑張れ。
2004年第6戦 モナコGPフリー走行二回目結果
| 順位 | ドライバー | チーム | タイヤ | タイム | トップとの差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | M・シューマッハー | フェラーリ | BS | 1'14.741 | 160.876km/h |
| 2 | A・デビッドソン | BAR・ホンダ | Mi | 1'15.141 | +0'00.400 |
| 3 | R・バリチェッロ | フェラーリ | BS | 1'15.319 | +0'00.578 |
| 4 | J・トゥルーリ | ルノー | Mi | 1'15.472 | +0'00.731 |
| 5 | K・ライコネン | マクラーレン・メルセデス | Mi | 1'15.479 | +0'00.738 |
| 6 | J・バトン | BAR・ホンダ | Mi | 1'15.520 | +0'00.779 |
| 7 | 佐藤琢磨 | BAR・ホンダ | Mi | 1'15.664 | +0'00.923 |
| 8 | R・ゾンタ | トヨタ | Mi | 1'15.690 | +0'00.949 |
| 9 | F・アロンソ | ルノー | Mi | 1'15.701 | +0'00.960 |
| 10 | J・P・モントヤ | ウィリアムズ・BMW | Mi | 1'16.097 | +0'01.356 |
| 11 | D・クルサード | マクラーレン・メルセデス | Mi | 1'16.229 | +0'01.488 |
| 12 | R・シューマッハー | ウィリアムズ・BMW | Mi | 1'16.556 | +0'01.815 |
| 13 | C・ダ・マッタ | トヨタ | Mi | 1'16.743 | +0'02.002 |
| 14 | G・フィジケラ | ザウバー・ペトロナス | BS | 1'16.748 | +0'02.007 |
| 15 | O・パニス | トヨタ | Mi | 1'17.007 | +0'02.266 |
| 16 | G・パンターノ | ジョーダン・フォード | BS | 1'17.309 | +0'02.568 |
| 17 | F・マッサ | ザウバー・ペトロナス | BS | 1'17.422 | +0'02.681 |
| 18 | T・グロック | ジョーダン・フォード | BS | 1'17.756 | +0'03.015 |
| 19 | N・ハイドフェルト | ジョーダン・フォード | BS | 1'17.873 | +0'03.132 |
| 20 | C・クリエン | ジャガー・コスワース | Mi | 1'17.988 | +0'03.247 |
| 21 | G・ブルーニ | ミナルディ・コスワース | BS | 1'18.822 | +0'04.081 |
| 22 | Z・バウムガルトナー | ミナルディ・コスワース | BS | 1'18.829 | +0'04.088 |
| 23 | B・レインダース | ミナルディ・コスワース | BS | 1'20.370 | +0'05.629 |
| - | B・ヴィルドハイム | ジャガー・コスワース | Mi | - | - |
| - | M・ウェバー | ジャガー・コスワース | Mi | - | - |
■ [rumor]タイヤが弱点?
われわれが十分なテストができないために、結果的にフェラーリ用に開発された タイヤを使うことになる。しかしそれではわれわれのマシンにフィットしていると は言えないのも事実だ。@niftyF1ニュース5月20日:ザウバー首脳、「タイヤが弱点」
それは普通は「マシンが弱点」というのではないかと。
仮にC23が本当に図面ベースでF2003-GAのクローンだとしたら(冷却系などを見れば単純にそう言い切れないことはわかる)、モノコックの焼成から組立てまでの段階のどこかにザウバーならではの欠陥があることになるだろう。さらにサスペンションのコンポがたぶんフェラーリとはメーカーが違うとしても、なぜ肝心のホイールベースを5cmも変えてしまったのかという疑問にも繋がる。フェラーリのデータを中途半端にしか活かせないのならフェラーリのテクノロジーを投入した意味がないのでは。
とかなんとか言いながら、ブリヂストンのサポート体制が一極集中に過ぎるというのはコンペティション的にどうよとは思うけどね。このままフェラーリ偏重でいくのなら他のチームはますます離れていくだろうし、もはや内外から撤退論が出てきても不思議ではなくなった。タイヤのワンメイク化をちらつかせることでFIAの動きもそちらに向かってるようだし。'97年の参入当初のチャレンジャーぶりからすると、ここ数年のブリヂストンの戦い方は詰らないよね。性能の良し悪しの話ではなく。
